2021年10月7日，伴隨著一聲炮響，由蜀道集團所屬四川路橋機化分公司承建的峨漢高速2-7分部大峽谷隧道出口端斜井順利完成掘進任務，為后續峨眉至漢源高速公路（以下簡稱：峨漢高速）控制性工程大峽谷隧道的順利貫通打下了堅實的基礎。
峨漢高速是四川省高速公路網規劃（2014—2030年）東西方向布局的 8 橫中的“第 6 橫線” 隆昌至漢源高速公路的一段，建成后將直接與成樂、樂雅、樂峨、樂自、樂宜等高速公路等交叉相連，使區域高速公路銜接成網；同時還連接了成昆鐵路、成綿樂城際鐵路、成貴客運專線、樂宜、樂自瀘等多條鐵路干線客貨站點以及樂山港和規劃中的樂山機場，形成綜合運輸網絡，帶動區域經濟全面發展。
作為峨漢高速公路關鍵控制工程，大峽谷隧道全長12公里，最高埋深達1944米，為目前世界第一埋深高速公路隧道，地質條件復雜，包含巖溶、水平圍巖、巖爆、斷層、大變形、高地溫等多種不良地質。
大峽谷隧道斜井（出口端）位于涼山彝族自治州甘洛縣烏史大橋鄉爾苦灘內，長2120米，最大埋深1209米，洞口地勢高，坡度大，地理位置極其復雜，僅便道施工就歷經216天，斜井便道跨2座便橋，1座貝雷梁橋，于2019年11月26日進洞施工。斜井地質結構復雜，圍巖為白云巖，巖石強度高，加之埋深大，圍巖內應力強且巖層呈水平狀結構，在重力及圍巖內應力作用下掉塊、巖爆頻發，特別是進入2020年7月以來，隨著掘進深入，埋深增加，洞內巖爆強度、頻率明顯增大，在原有掌子面拱部掉塊局部垮塌的基礎上，更是出現掌子面正面、拱腰巖石彈射情況，且發生頻率愈加頻繁，給斜井施工安全、進度以及工人心理帶來巨大的影響和阻擾。同時，埋深增大帶來的高地溫及斜井部分段落地下裂隙水發育，持續反坡抽水也給施工帶來極大困難。
面對種種困難，建設者主動作為、超前謀劃，從設備、技術等方面入手，爭取多方支持，邀請多位專家現場指導，隧道施工嚴格執行“短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤測量”原則。巖爆處治方面采取臺階法施工（減小斷面凌空尺寸，提高圍巖自穩能力）、超前水平釋壓孔（提前釋放圍巖應力）、高壓噴水（軟化圍巖以降低巖石單軸抗壓強度）等措施降低巖爆發生概率；采用超前支護、噴射反壓混凝土、變更加強初支結構參數等措施抵抗巖爆釋放強度，同時工人采取防爆服、防爆面罩等防護措施保護人身安全。高地溫方面采取洞內分點放置冰塊、增強通風、勤灑水的方式降低洞內溫度。反坡排水方面采取分級沉淀抽水，持續保證洞內排水暢通。最終歷經681天，建設者順利完成掘進任務，為輔助大峽谷隧道主線左洞施工，提高主線施工進度，改善洞內通風條件，緩解高地溫、排煙慢的安全隱患提供了有力保障。
作為小涼山彝區的重要通道，峨漢高速建成通車后，將顯著改善峨邊、金口河及大小涼山等民族地區的交通條件，對加強成都與川南城市群、攀西等經濟區的協同發展，助推民族團結進步具有重要作用。
