20毫米！10毫米！5毫米！停！隨著橋梁的緩緩?fù)七M，近萬噸的鋼鐵“巨輪”穩(wěn)穩(wěn)到達彼岸，并精準對位。由四川路橋華東公司修建的寧波新典橋主橋于2021年10月18日22時順利完成頂推施工。
新典橋頂推結(jié)構(gòu)長299米，高50米，跨徑213米，其近萬噸重量相當于20列八節(jié)車廂的高速列車。該項施工技藝也是國內(nèi)在“梁底大變坡拱橋整體頂推施工”中首次成功應(yīng)用。
“奉化江的通航需求及施工場地大小，決定了這座橋梁的最佳施工工法為整體頂推施工。主橋在岸上拼裝完成后，于2021年8月12日起頂推，到10月18日晚完成，歷時68天。”項目負責人閔玉說道。
作為四川路橋第一座“推過江的橋梁”，新典橋是一座攻堅克難之橋，也是一座砥礪先行之橋。為減小施工對寧波市航道通行的影響，橋梁采用計算機控制、液壓同步頂推系統(tǒng)及步履式頂推法施工，全面攻克了梁底縱坡大、“強拱柔梁”主體結(jié)構(gòu)剛度和承載力小、施工過程結(jié)構(gòu)受力安全風(fēng)險大等難題，創(chuàng)造性地運用了鋼混組合樁結(jié)構(gòu)，以及將拱肋安裝支架和拱梁頂推臨時撐桿合二為一的新形式，從而實現(xiàn)頂推施工技術(shù)創(chuàng)新、降本增效，在我國拱橋頂推施工領(lǐng)域取得新的突破。
橋梁的每次持續(xù)平穩(wěn)推動，均需要歷經(jīng)一個小時的準備、頂升、推進、抄墊、落梁、回缸等工序，如此循環(huán)往復(fù)……近萬噸的橋梁，在平移過程中，一旦受力不均，很可能引起結(jié)構(gòu)破壞甚至垮塌。“我們采用計算機同步控制技術(shù)，將每個臨時墩的高差控制在2毫米以內(nèi)，比常規(guī)橋梁的精度要求嚴格10倍。”項目負責人閔玉說。
寧波新典橋作為“四川路橋”扎根浙江片區(qū)的又一標志性建筑已雄姿初顯。大橋?qū)⑦M入落梁、道路及附屬工程施工階段，工程預(yù)計今年年底完成主體建設(shè)，2022年初建成通車。
