4月10日，由路橋集團大橋分公司承建的沿江高速控制性工程——釩鈦高新區大橋主橋順利完成合龍，項目工程建設取得重大進展，為后續橋面系、路面等施工創造了有利條件，也為釩鈦高新區大橋通車奠定了堅實基礎。
沿江高速攀寧段起于涼山州寧南縣城南側，經寧南縣、會東縣、會理縣、鹽邊縣，止于攀枝花市仁和區，路線全長166.167公里。其中，釩鈦高新區大橋工程起于攀枝花市鹽邊縣紅格鎮，止于攀枝花市仁和區，全長3.535公里，主要包括釩鈦高新區大橋和金江樞紐互通式立交，順接已建成通車的G4216線攀枝花至麗江段高速公路，并與西攀、攀田高速公路交叉形成十字樞紐，位于VIII度高地震烈度帶中，最高墩身116米，是四川省內第一高墩矮塔斜拉橋，也是沿江高速公路“兩個控制性工程之一”。
嚴守安全，用“技藝”踐行“初心”。釩鈦高新區大橋橫跨金沙江，主橋橋墩起于金沙江水中，該地域地質條件差且處于高地震烈度帶，水上高墩作業也大大增加了安全風險。為克服以上困難，項目施工團隊在確保施工安全、保證工期的前提下，對傳統的矮塔斜拉橋掛籃結構進行優化改良，在主橋段采用無軌道掛籃懸臂現澆法施工。該工藝無需搭設落地支架，只需在墩頂與邊跨現澆段采用預應力鋼鉸線裝配式三角牛腿施工，依靠“無軌道掛籃”的無軌移動，方便了斜拉索和預應力快速安裝，也極大降低了施工安全風險，提高了整體穩定性。
雕琢精度，用“毫厘”鑄就“匠心”。主橋合龍施工面臨的另一個難題是大溫差、高日照輻射情況下的主梁高程控制。為確保合龍段線形符合規范要求，施工方牽頭組織設計單位、監控單位實地指導施工放樣，提前在標準段進行線形及標高監測，及時調整立模數據；通過預埋感應器對橋梁整體進行監控，并在澆筑各節段時做好測量定位工作，適時調整位置；采用高精度跟蹤測量技術，和“晝伏夜出”的方法克服“大溫差”帶來的測量影響，確保主橋合龍澆筑時兩端高差不超過1厘米。
恪守品質，用“堅守”打磨“恒心”。主橋合龍段砼澆筑，是釩鈦高新區大橋施工控制中技術難度最大、安全風險最高的一道關鍵工序。由于攀枝花氣候常年高溫干燥，晝夜溫差大，為防止環境氣候變化影響混凝土質量，在開始澆筑前，項目根據現場環境和氣溫變化進行提前預測，最終選擇氣溫穩定的凌晨時段開展合龍段砼澆筑。
在混凝土澆筑過程中，為保持合龍段兩端不發生位移，確保混凝土的澆筑質量符合要求規范，項目技術人員在合龍澆筑過程中逐漸施加一定的配重，以此抵消中邊跨的不平衡荷載，同時加強振搗工藝的控制，避免新老混凝土的連接處產生裂縫，最終順利實現主橋合龍。
釩鈦高新區大橋建成后，將與在建的攀田高速、麗攀高速高效銜接，成為西南片區高速公路網的核心樞紐，讓宜賓到攀枝花的車程從10個小時縮短為5個小時，為四川增添一條新的西向出川大道，對推動“一帶一路”建設，帶動地方交通、旅游產業發展和全面鄉村振興起著重要作用。
