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4月18日，由蜀道集團主導投資、四川路橋集團承建的西香高速ZCB3-10項目瀘沽湖特大橋施工取得了關鍵性突破—“U”型回轉式隧道錨正式進洞，標志著該控制性工程建設正式進入主體施工階段。

瀘沽湖特大橋由預應力混凝土連續梁+鋼桁梁懸索橋+鋼混疊合梁組成，全長1922米，主跨1680米，具有“兩首創（世界首創U型隧道錨、世界首創鋼管鋼箱混凝土組合結構索塔）、三高（高海拔、高落差、高地震烈度）、四最（世界最大跨徑空間纜懸索橋、世界最大跨徑采用隧道錨懸索橋、世界山區最大跨徑鋼桁梁懸索橋、世界山區最高鋼管混凝土組合結構索塔）、五極其（極其復雜的地形、地質、氣候、生態、建設條件）”的建設特點。

針對涼山州獨特險峻的地理環境，瀘沽湖特大橋在國際首次采用全新U形回轉式隧道錨。隧道錨總長331.6米，最大坡度超過38°，它的U型段采用直徑18.6米的正圓截面，可以將7萬噸主纜拉力傳遞到地基中。相較于傳統橋梁工程中運用的直線型隧道錨，U形回轉式隧道錨取消了原有的后錨室，轉而將左右洞錨塞體聯通，促使錨固安全度和可靠度大幅增加，并且在錨碇混凝土方量節約30%的基礎上攻克了極軟巖條件下大橋錨固的難題，突破了以往地質條件較差的情況下只能采用重力式錨碇的技術瓶頸。

西香高速是G7611線都勻至香格里拉高速公路的重要組成路段，對打通對外通道主要經濟干線和主要出入口公路通道，完善川滇高速公路網，帶動旅游資源、礦產和人文資源開發，促進攀西地區經濟高質量發展具有重要意義。