2025年3月21日，隨著最后一方混凝土升空澆筑，由湖北交投集團投資、蜀道集團四川路橋集團大橋分公司承建的枝江百里洲長江大橋北岸主塔順利封頂，工程建設重心將全面轉向上部結構施工，為早日結束百里洲“千年孤島”的歷史奠定了堅實的基礎。
枝江百里洲長江大橋作為當枝松高速公路的重要控制性工程，連接百里洲鎮與枝江市市區，是“千年孤島”百里洲北岸唯一高速公路橋梁通道。以往，百姓來往兩地需通過輪渡，大橋通車后兩地交通時長將由2小時縮短至15分鐘，每年50萬噸砂梨、棉花等農產品運輸成本也將降低40%。大橋主橋全長1549米，是目前在建世界最大跨徑鋼-UHPC組合梁斜拉橋。此次封頂的北岸主塔高241米，約為80層樓的高度，采用A型結構設計，共使用鋼材7178噸、混凝土27028立方米。
智用“雙機鉆”，樹起“深樁標桿”
針對大橋北塔所處的長江沖積平原復雜地質條件，項目團隊采用“旋挖鉆機+回旋鉆機”組合成孔工藝及超聲波成孔質量檢測技術，成功完成66根直徑2.5米、孔深126米的超長樁基施工，總鉆孔長度達8316米，并通過優化鋼筋籠定位工藝，實現了126米超深孔垂直度偏差小于千分之二，遠高于施工規范，樹立起長江橋梁深基礎施工精度新標桿。
創新“組合拳”，攻克“塔座難關”
大橋北岸主塔塔座采用獨特的八邊形造型，傾斜角度達26.5度，屬于典型的大傾角塔座。由于斜面多、體積大，導致應力較常規形狀塔座更加集中，開裂風險更大。項目團隊組織開展技術攻關，優化混凝土配合比、在混凝土內部布設水管、采用壓電陶瓷傳感器技術實時控制塔座混凝土應力與內外溫差，通過這套“組合拳”，成功破解了塔座易開裂難題，還保障了塔座的美觀規整。
巧用“積木術”，筑牢“橋梁關節”
下橫梁作為連接主塔和橋面的關鍵部分，就像大橋的“關節”，直接影響整體安全。為了確保施工質量，項目團隊通過反復計算和模擬，采用“塔梁異步+后澆帶”施工方法，像搭積木一樣，先拼好中間部分，等穩定后再連接兩邊。這就好比給大橋的“關節”加了一層緩沖，避免了應力集中和開裂的風險，使大橋更穩固。
智造“新動能”，打造“移動工廠”
針對傳統爬模施工的積弊，項目團隊研發出適用于“A型塔”的智能建塔裝備系統，通過數字孿生技術構建“豎向移動工廠”，將高空離散作業轉化為標準化流水線施工。同步應用5G遠程塔吊操控系統，地面操作員可以通過全景數字界面精準指揮200米高空吊裝，極大地提高了施工的自動化、智能化水平，也讓施工安全和效率得到保障。截至目前，項目部申報發明專利3項、省級工法2項，獲得實用型專利25項、省級QC活動獎2項及軟著5項。
延伸閱讀
當枝松高速公路是湖北省綜合交通“十四五”規劃重點項目，全長約75公里，總投資約158億元，建設工期48個月。項目建成后，將進一步拓展城市發展空間，打通“宜荊荊恩”城市群南北交通“經脈”，有力推動“宜荊荊恩”城市群由點及面、連線成片、扇面發展，對于完善三峽樞紐多式聯運體系，推動湖北長江經濟帶快速發展、助力中部地區崛起具有重要意義。
枝江百里洲長江大橋作為當枝松高速核心樞紐，串聯起滬蓉、滬渝、宜岳三條國家干線，對于構建宜昌——荊州1小時經濟圈具有重要意義。
